我國國內建筑企業數量眾多，主要包括擁有建筑業特級資質的央企、地方國企、民營企業以及跨國公司。建筑業央企總部集中在北京，分支機構遍布全國，主要是由國家機構改革時，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來的基建部門組建的特大型企業集團。由于歷史原因這些企業所在的細分行業具有進入壁壘較高、壟斷性較強、競爭相對緩和等特點，隨著建筑業市場化程度的加深，上述企業在保持各自細分市場優勢地位的同時，相互間業務滲透也逐步加強，因此在技術要求高、專業性強的高端建筑市場的競爭有所加劇。地方國企主要是我國各地區的城建集團或者建工（建設）集團，該類企業多得到了當地政府的扶持，開始逐漸從技術要求水平較低的普通建筑市場轉向技術要求高、專業性強的高端市場。以江浙企業為代表的民營建筑企業集團則利用靈活的機制和低成本的優勢搶占市場，一般集中在技術要求較低的普通建筑市場上。具有較強競爭實力的跨國企業正逐漸進入我國建筑市場，該類企業將利用管理、資金等方面的優勢在工程

     從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的過程中，大規模的交通基建和城市化是發展的必經階段，并且通常要經歷近30 年的建設時期，才能基本形成相對完善的交通基礎設施。20 世紀90 年代中后期，我國開始進行大規模的交通基礎建設，按照國際平均建設周期來看，我國現階段尚處于交通基建周期的中前期，預計未來相當長時期內尚有較大規模的交通基建投資。
     公路與橋梁是國家重要的基礎設施，在整個綜合交通運輸體系中有著廣闊的發展前景，對發展農業、繁榮城鄉經濟、鞏固國防、密切國際交往、方便人們生活具有十分重要的作用。在我國，公路的通達深度、廣度和靈活便利是其他任何一種運輸方式所不能替代的。
     隨著國民經濟的增長，我國對公路運輸的需求也逐年增加，具體表現為公路貨運量、公路貨物周轉量、公路客運量、公路旅客周轉量的持續增長。2006-2011年，我國公路貨運量從146.63 億噸增長至281.34 億噸，年均復合增長率達13.92%；我國公路貨物周轉量從2006 年的9,754.20 億噸公里/年增長至2011 年的51,333.16億噸公里/年，年均復合增長率達39.39%；我國公路客運量從2006 年的186.054億人次/年增長至2011 年的327.85 億人次/年，年均復合增長率達12.00%；我國公路旅客周轉量從2006 年的10,130.85 億人公里增長至2011 年的16,732.60 億人公里，年均復合增長率達10.56%。
     由于我國公路運輸需求逐年增加，部分地區的公路已出現運輸能力瓶頸，對經濟發展產生不利影響。為推進交通事業又好又快發展，提高運輸保障能力，保障國民經濟健康發展，我國政府對公路的投入近年來持續增長。根據交通運輸部公布的統計數據，2005-2011 年，我國新建公路里程年均為7.47 萬公里，其中2009年達10.77 萬公里；2005-2010 年，改建公路里程年均為13.54 萬公里，其中2009年達15.19 萬公里；2005-2011 年，新建高速公路里程年均6,765 公里，其中2010年新增9,124 公里。